近日，有媒體報道稱“摩拜ofo被曝資金告緊，已挪用60億使用者押金補缺”，而摩拜ofo迴應挪用押金傳聞時，均予以否認！
以下為摩拜宣告全文：
該報道與事實嚴重不符，摩拜單車對此表示強烈譴責。
對於網路上出現的惡意詆譭和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護自身的合法權益。
“使用者導向”是摩拜單車的價值觀之一，自成立以來，摩拜單車始終把“保障使用者押金安全“放在極其重要的位置，並確保使用者可隨時退押金。
同時，摩拜單車呼籲共享單車行業重視使用者利益，確保使用者押金安全、可退。
以下為ofo宣告全文：
目前公司各項業務有序運轉。ofo自創立之初就嚴格保障使用者押金安全，並設定了便捷順暢的退押金流程。
目前，使用者通過官方APP、客服電話等渠道均可順利退還押金。
此外，為了保障更好的使用者體驗，ofo已經在25個城市聯合芝麻信用為使用者提供免押金騎行服務。
【摩拜ofo被曝資金告緊 摩拜否認動用使用者押金到底咋回事？】
根據內部人士爆料，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，已經開始挪用使用者押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。
根據媒體此前報道，摩拜和ofo兩家公司在國內投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，平均每天的騎行數達到3000萬到3500萬次。大量投放也造成單車企業成本高企，再疊加日常運維和運營成本，共享單車企業成本高達百億級別。
以摩拜為例，目前市面上摩拜單車的產品主要是經典版和Lite版，其中經典款造價在2000 元左右，摩拜Lite 的造價也達1000餘元。僅單車成本一項，摩拜花費就超百億，這還不含任何運營及人力成本。
另一家單車企業ofo也面臨了同樣的局面。隨著投放量越來越大，資金問題也開始凸顯。雖然其車輛造價遠低於其他單車，但其運維成本幾乎是其它單車的十幾倍。
以管理模式為例，目前ofo在城市按照標準實施“網格化”運營模式，即每個網格(範圍一般是2公里)都會配一個以及一個以上的運維師傅，成本不容忽視。
不僅如此，為更好地在競爭中取得絕對優勢，ofo也在不斷升級車輛，如改變目前機械鎖模式、推廣電子圍欄技術等，這也意味著需要繼續投入大量的資金成本。
由於收費低廉，共享單車對資本的依賴遠超其他行業，許多盲目跟風的規模稍小的共享單車企業也因資金缺乏而以失敗告終。雖然在今年6月，摩拜獲得了6億美元資金融資，7月ofo獲得7億美元融資，但相較高額的成本而言僅是杯水車薪。
目前兩家企業的融資已消耗殆盡，為了不拖欠自行車供應商貨款已經開始動用使用者押金，但仍有大量供應商應付款不得不暫停。