說到“韓思圓”可能很多網友以為小編把這個名字打錯了，其實並不是的，小編今天要說的並不是大家以為的那位在變形記裡面的人了，而是一位在三八婦女節突然火爆起來的人了，她就是叫“韓思圓”，她是春秋航空的第一位女機長了，而且年限百萬級別的，所以到底有多麼厲害，下面跟隨小編一起揭祕!
韓思圓是誰
【人生贏家!30歲辣媽機長：飛行十載年薪百萬，高難度工作讓我成長[心]】韓思圓是春秋航空的首位女機長，剛剛滿30歲的她是一位美女辣媽，也是“人生贏家”：10年飛行經驗、百萬年薪。她說，自己要享受藍天，也要享受家庭。“這個行業讓人快速成長，十年磨一劍，我不會再考慮做其他行業。”
韓思圓事蹟
8日是婦女節，今天，周到記者就帶你走近翱翔藍天的民航女機長。
在春秋航空的800多名飛行員中，女性飛行員只有5名。其中三人是副駕駛，機長僅兩名。韓思圓就是這兩人之一。
出生於1988年的韓思圓今年剛剛三十歲。這是她飛行的第十年。
她是如何成為一名飛行員的?
女機長的特別之處在哪裡?
作為一名年輕母親她如何兼顧事業與家庭?
下面，就是這位春秋航空女機長的故事。
韓思圓大學就讀於飛行學院空乘專業，面容姣好、身材高挑的她原本不出意外，畢業後會成為一名空姐。但是一場校招改變了她此後的人生軌跡。
2007年11月，春秋航空到她學校招飛，韓思圓和其他滿足身高條件、不近視的女同學們都去參加了面試，想試試這個機會。
參與初試的有400多人，在自我介紹、平衡能力測試、英語測試等一系列考核篩選後，只剩下了韓思圓一人。
當時面試中，面試官問她們：你們為什麼想當飛行員?有人覺得這職業很酷，有人覺得薪水豐厚，有人因為喜歡春秋航空。韓思圓說：飛行員需要上知天文，下知地理，我想趁著年輕學習更多知識，挑戰自己。
機會為有準備的人而來。在校期間，為了充實自己，韓思圓常清晨6點就起床學習英語。而這種堅持也給她帶來回報。優秀的英語能力幫助她成功通過招飛考核。2008年8月，她赴美學習飛行。
在美國學習飛行期間，韓思圓第一次駕駛飛機飛上藍天。起初是二人座的小飛機，隨後逐漸變為大飛機。
讓她印象最深的一次學飛經歷，是在她21歲的時候經歷的一次“盲降”。
帶教她的美國教員風格十分大膽，信任學生能力。儘管那是一個惡劣天氣，但飛行條件全部達標，轉場訓練中，教員讓她起飛。(轉場訓練：從某機場到另外一機場)
然而起飛後，韓思圓發現一個嚴重問題，天氣原因影響，她找不到另外一座機場了。
正常情況下，要肉眼看到跑道後才會目視降落。而現在，她看不見跑道。
飛機上只有她一人，她能依靠的只有她自己。她很快冷靜下來，並且想起了理論培訓中學習過的“儀表降落”。通過和地面的聯絡和儀表指示，她最終成功降落。這次驚險的經歷也豐富了她的飛行經驗和遇到危機沉著冷靜應對的能力。
而出身文科的她，為了趕上理論課的學習，也常犧牲雙休日鑽研補習。“一次，老師課上講到了誘導阻力，他只講了三五句話，但為了弄懂，我請教動力學專業的師兄，花了週末一個下午的時間，去弄懂這個小小的知識點。”韓思圓說。
2010年，韓思圓正式入職春秋航空。2015年初，她拿到了航線執照。在經歷了技術評估、理論答辯、航班檢查等等十多個關卡後，她終於成為了一名空客A320的女機長。
成為機長後第一次執飛的航班，是從上海前往澳門。韓思圓回憶道：“那次心情並沒有太激動，因為我在飛機上做的事和過去都是一樣的，只是身邊的高階教員，現在換做了其他人。”
女機長執飛航班，旅客們自然是好奇的。當韓思圓做機上廣播的時候，旅客們常感到十分意外。曾經還有旅客，委託乘務員讓韓思圓簽名留念。
“女性較男性可能更柔弱一些，但其中的差異可以通過嚴格的訓練來加以彌補。我認為女性也有相對優勢，在重複性勞動中，會更認真、敏感，對駕駛艙環境變化察覺更敏銳。”
如今，韓思圓已經累積了6000小時安全飛行時間。“每次執飛航班，最開心的一刻就是飛機落地時。那一刻，感覺自己學以致用，成功把旅客送達目的地，完成了自己的飛行使命，很自豪。”
韓思圓確信，飛行將是她一輩子的事業，儘管飛行壓力很大，和照顧家庭之間的平衡很難，但她熱愛這份工作，會一直幹到退休。
比女機長更少見的，是已婚已育的女機長。
一年多前，韓思圓生了兒子。在寶寶七八個月大時，她重返崗位。自此，她需要在機長和母親的身份間不斷作出平衡。
每次執飛航班前的早晨，她都要幫寶寶安排好一切，穿的衣服、吃的食物，甚至還要安排好寶寶爸爸帶寶寶去哪裡玩。而每次航班歸來，如果是晚上，她又趕緊幫寶寶洗澡，給寶寶讀睡前故事。
作為一名年薪百萬的女性精英，可能有人會認為，韓思圓對家庭的精力付出可以相對少些。但她不這麼認為，她想親身參與兒子的成長。在忙碌的工作之餘，她盡心盡力做一個好母親，“飛行和家庭想兼顧，我只有犧牲個人娛樂時間了。”
今年除夕，三口之家在上海過年。深夜，韓思圓接到公司電話，要她加班去執飛一個長距離航班。讓丈夫獨自帶寶寶過年，她有些不放心：“還有其他人可以代班嗎?如果沒有，那我去。”最後，韓思圓還是放下了對寶寶的不捨，以公司任務為重，前往機場執飛這趟大年七年級凌晨4點的航班，飛行時間長達8小時。等她一來一回再回到家中，已經是大年七年級深夜了。
韓思圓和同事身穿旗袍，登上了春秋航空的2018年日曆本。
網友點評：
宋辛博：看了她對著鏡頭自然的說出這些，感覺是一種享受，雖然畫面是剪輯的。但是她一定是一位優秀的飛行員。
我的故事在夢裡：百萬年薪，我也不會考慮其他行業了[允悲][允悲][允悲][允悲]
蟲蟲628：看這個表達能力也能感覺到個人能力非常強了。
為什麼樑歡不能叫樑歡：這讓我再度懷疑吳爭的錢都去哪了。
樑浩白楊：她說話的語速一定是一個雷厲風行，對自己要求很高的人，並且擺的位置很正。沒有白來的幸福，祝福加油。
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受父親影響：下一代延續“藍天夢”
出生於1992年的朱晨是東航武漢公司招聘的第一位女飛行員。朱晨說：“我從小就喜歡做有挑戰的事，畢業找工作時，看到東航在招女飛行員，突然眼前一亮，覺得這就是我以後的工作了，一定要駕駛飛機飛上藍天。”
朱晨告訴長江日報記者， 父親年輕時就想當飛行員，後來由於種種原因當了一名警察。父親聽說自己要報考飛行員特別支援，也算幫父親圓了“藍天夢”。
另一位女飛行員陳靜今年31歲，如今已經是兩個孩子的媽媽。陳靜告訴記者，父親年輕時是一位空軍飛行員，轉業後又做了民航飛行員。自己從小受父親影響，覺得飛行員很帥很酷，因此從小就夢想當一名飛行員，如今終於夢想成真了。
面試走錯門：報考空姐變飛行員
“我本來是報名當空姐，後來陰差陽錯成了一名女飛行員。”談起報考飛行員，祝沁妮的經歷可謂是“奇遇”。2013年，她從武漢紡織大學服裝設計專業畢業，找工作時東航空乘人員招聘，沒想到面試時走錯了，誤闖到隔壁招飛行員的教室。祝沁妮剛想轉身出門，招聘負責人把她喊住了，見她身體條件優秀，便勸她報考。
層層篩選：考核標準與男飛行員一致
祝沁妮透露，航空公司對女飛行員的身體條件極高，身高要達到1.68米以上，腿長(臀線以下)要求74釐米以上，還包括眼科、五官、內科、心電圖、B超、胸透體檢等。而且連身體疤痕大小、身體脂肪厚度都有標準可依。
經過初步篩選，2013年，女飛行員們被送至中國民用航空飛行學院進行長達4年的理論以及實踐學習，這對“大改駕”的學員來說尤為艱苦。特別是女飛行員，所有考核科目、標準都與男飛行員相同。
“航校的學習可謂魔鬼訓練，經常有考試，幾乎每個階段考試都有同學被淘汰。”進入航校後，無論是理論學習，還是飛行考試，每個階段都不能放鬆，否則就會被停飛，也就是被淘汰，因為航校堅持優中選優的原則，每個階段都有一定的淘汰率。
最難一關：有人哭著離開航校
祝沁妮告訴記者，最難過的一關是“放單”測試。“放單”是指學員在學完初階的理論、實踐後，要在沒有任何人指導的情況下，35個小時內自己駕駛小型飛機飛到600米左右的高度，並要完成兩個來回的起落。對於從未獨自駕駛飛機的人來說，要克服這個心理障礙還是很難的。有的同學在35小時內沒有完成獨自駕駛，最後哭著離開了航校。
對於女飛行員來說，與男飛行員的最大差別就是力量不足。張嫻告訴記者，波音系列飛機的檔杆很重，要用很大力氣才能推動，被飛行員們稱為“空中健身房”，女飛行員們經常在業餘時間鍛鍊臂力。
“之前覺得飛行員是個很拉風的職業，特別是穿上制服很酷、很帥，其實並沒有那麼光鮮，更多的是感覺責任重大。”工作了近半年，朱晨對飛行員職業的理解也發生了變化。
對於今後工作的目標，4名女飛行員異口同聲“一定要當一名稱職的女機長”。